« The Sky is the limit » dans les « Seventies »

Dans les années 1970, toutes sortes de projets sont développés qui suggèrent une relocalisation de l'aéroport : Oostmalle, le pays de Waas, le polder d'Ekerse. Tout était couvert. La décennie est également marquée par l'émergence de groupes militants anti-aéroport, initialement opposés à un agrandissement, mais qui réclament rapidement une fermeture complète et deviennent consultants pour la destination du site après l'arrêt des activités.

En juillet 1970, l'activité est intense : les grèves portuaires en Grande-Bretagne entraînent des tonnes de fret à destination et en provenance d'Anvers.

Le 2 septembre 1970, Skyways Air Cargo a commencé des vols de fret quotidiens vers Ashford, un service qui fonctionnerait pendant neuf ans. Un an plus tard, British Island Airlines ouvre une ligne vers Londres/Gatwick avec Dart Herald.

On parlait d'un tunnel sur la Krijgsbaan (pour lequel il faudrait attendre plus de quarante ans). Les sociétés anversoises ont fondé la NV Luchthavengemeen Antwerpen et Delta Air Transport ont transporté des masses de personnes à Jersey et à Londres sur leurs vols « économiques ». Attaques et détournements font que la sécurité du site est confiée à un peloton de para commandos.

En 1972 Sabena a suspendu sa liaison aérienne vers Londres/Heathrow avec Fokker F-27. En 1975, la compagnie effectue quelques vols d'essai avec Boeing 737 pour rétablir la liaison. À partir de 1977, cela se produisait 4 fois par jour.

Le cinquantième anniversaire du Royal Antwerp Aviation Club a été célébré sans la réunion de vol obligatoire, grâce aux groupes d'action entendus à Bruxelles.

Au cours de ces années, la société sud-africaine De Beers transportait quotidiennement des diamants entre Anvers et Londres.

La décennie s'est terminée avec les premiers vols REFORGER (REturn the FORces to GERmany) de l'armée américaine.

L'année 1979 s'est conclue par l'installation du système d'atterrissage aux instruments (ILS) tant attendu.